回顧2024年，7月我國新能源乘用車月度零售銷量首次超越傳統燃油車。11月新能源汽車年産量首次突破1000萬輛。

　　2024年中國新能源汽車産銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源汽車銷量達到汽車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

　　2025年，新能源汽車仍將延續慣性發展。樂觀估計，2025年新能源汽車有望達到1500萬輛，滲透率超過55%。2025年插混、增程式動力的車型銷量將超過800萬輛，增速達到60%，在新能源整體銷量占比接近50%。

　　銷量上，新能源汽車卻是突飛猛進。可隨之出現的問題也不在少數。比如保險問題，新能源車上險難，保費高；再比如說維修配✅件昂貴，這和上險難有一定的因果關系；還有二手車保值率太低的問題，折損直接由用戶承擔。

　　也就✅是說，雖然新能源汽車降價減少了購買成本，但是，上述三個問題卻在很大程度增加了消費者的用車成本，牽扯到消費者的切身利益。隨著新能源市場的蓬勃發展，這些問題也將將擴大化。

　　因此，主管部門在近期也都出台了相關的指導意見。比如金融監管總局等四部門日前聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，目的就是就解決新能源車險投保難、投保貴問題。

　　未來，新能源二手車殘值過低的問題，也隨著行業的進一步發展，保有量的增多，回歸到✅一個理性的狀態。

　　新能源汽車爲何上線年，我國保險行業承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風險保障金額106萬億元，承保虧損57億元。保險業共承保車系2795個，其中賠付率超過100%的高賠付車系有137個。

　　比亞迪秦PLU✅S第一年的保費大致在5000左右，沒出險的情況下，第二年保費大致在4000左右。這遠超同級別的油車保費。即使保費如此高昂，新能源車主也要經曆了上險難的問題。尤其是那些出過險的車主，更是苦不堪言。原因在于，新能源車型的出險率太高。

　　以上，是我✅們在使用新能源車型中遇到的問題。有問題✅不怕，擺出來放在桌面上，有關部門給出指導意見，市場的✅參與者積極聯動，必通過市場化的工具進行調整。比如，針對二手車殘值不高的情況，現在就有車企推出保值回購服務。此外，社會資源也會參與進來，比如針對某些零部件，主機廠通過授權給第三方，這對行業發展是有極大幫助的。